凯迪拉克moli真皮好,一部纯粹的驾驶者之车电影

本文目录

• 1.一部纯粹的驾驶者之车电影
• 2.无后驱不豪华
• 3.vienna真皮和nappa真皮哪个好
• 4.CT5尊贵型对比325 Li M运动套装版 谁才是王者

一部纯粹的驾驶者之车电影

引言 |?像少年啦飞驰

韩寒在年轻时，写过一本书《像少年啦飞驰》。坦白说，水平比不上其巅峰之作《三重门》，但文中不羁的少年感，让人印象深刻。

凯迪拉克CT4试驾一天后，也有一种鲜明的少年感。

即，他像一个春春期的叛逆少年，和你在语言沟通上存在障碍，但精力极其充沛，初长成形的身材，敏捷矫健，有一种单纯的性感。

一、外观，英姿勃发的体校少年

评价一款车的设计，无非三点：比例、姿态、型面。

CT4是同级唯一一款后驱车型，短前悬、溜后背，让它的前后比例50：50，看上去非常匀称。整个车的姿态，在静止时也有俯冲向前的动感。

型面明快，线条简洁，直接观感是一幅硬派小生的模样。特别是星垂大灯，像一件特别锋利的武器，或幼兽初长成的獠牙，让人过目不忘。

最有意思的是，它的Dash-to-Axle异常宽大，超过其它车型更高级别车型的宽度。这是一款真正的后驱车。

仔细比较，会发现CT4门板线到前轮轮心的距离，同级最长，甚至超过其它品牌的中大型车。主要原因为，它是一款后驱车，越长的Dash-to-Axle，就喻示了越强的运动性。配上18寸曜黑铝合金轮毂，更运动了。

直接说结论，它比3系好开。

CT4像一个体校少年，脸庞还有一些青涩的绒毛，但整体观感有一种超过它级别的大气和成熟。不少人因为CT4的外观，把它当成了高半级的C34的竞品。

这种天然的“高级感”，得感谢源自ESCALA的设计语言。

2017年，车聚君在上海车展采访了凯迪拉克全球设计总监Andrew Smith。当时问他，如果用一个词来描述概念车的设计核心，是哪个词？

Smith用非常低沉，又清晰的语调说：TIME。几年过去了，车聚君也越来越理解，ESCALA设计给凯迪拉克新车带来的那种跨越时代的高级感。

CT4的内饰，豪华度没有打折扣。Moli真皮、法式缝线、个性的酒红色座椅，漂亮醒目的液晶仪表盘，细节都在线，是一款美式豪华车该有的样子，没有因为25.97万的售价而有廉价感。

如果一定要挑，车聚君不满意那个8寸中控屏。面积小、边框大、造型不美观，看上去有些格格不入。这肯定是为大哥CT5做的牺牲。

后排不要抱奢望。毕竟轴距2775mm，后排膝部空间有些局促，加上后驱带来的高地台，中间座位绝不是一个舒适的位置。

说到底，这是一款驾驶者之车。适合小伙追女生时开，后排自然还不用考虑丈母娘的感受――副驾传来女生的尖叫，才是一款运动车的内涵。

二、开起来，像一把穿梭城市的匕首

其实早在2013年，车聚君就试过了ATS。当时凌厉、精准的驾感，让人惊叹。甚至一度犹豫是要买初恋S60，还是入手新欢ATS？

如今一开上CT4，那种轻快、敏捷的驾感又回来了。

指向精准、转弯半径小、动力直接、底盘紧绷，简直是一部天生的驾驶机器。即使一个心情不好的油腻中年人，一开上CT4也会从心底涌起一种愉悦感。这种感觉，车聚君似乎只在领克02、Model 3上才有过。

这是一种机械和心灵相通的快感，车随意动。

北欧的车像坐在一个盾牌上飞奔，有一种浩浩荡荡的踏实感。德国车有一种魔毯的感觉，浑厚绵密。凯迪拉克的车，像一把匕首，直接锋利，一种不留后路的冲劲，在城市的车流中自由穿梭，游刃有余。

直播时有观众担心底盘太硬，没觉得。CT4的底盘很紧致，甚至紧绷，有一种张力。好像随时敲一下膝盖，就会传来一个膝跳反射一样，灵敏到随时待命。方向指向性与循迹性优秀，与驾驶者的意图高度契合，比较容易达到人车合一。

CT4的加速一踩就用，像美国人说话办事一样直接。

急加速时，初段会有片刻迟疑，这是与电动车最大的区别。之后在中低速状态下的加速，完全没有任何问题，变线超车，游刃有余。变速箱在整个试驾过程中，没有带来异样体验，表现良好。6.9s的零百加速，是一款合格的入门级性能豪车。

声浪好听，加速时能感受到声浪的力度，音量与音质控制得体，不扰民，且与车速线性相关，能增加一定驾驶乐趣。

5.55米的转弯半径确实小，在小路掉头可以一把完成，非常适合城市驾驶。

在中环与高速上的油耗为7.4L，郊区路面为8.5L，市区路面为9.0L，最后行驶108km后的平均油耗为8.6L。整体比想像中的表现要好，2.0T可变缸技术有一定实效。

三、毕竟少年，人机互动是黑点

车聚君有一段时间，经常在朋友圈吐槽年轻同事。他们很多听不懂指令，即使精力旺盛，也很难写出打动人心的文章。

CT4也像莽撞少年一样，有时听不懂你的话。

－导航去佘山。

－抱歉，现在无法完成您的导航指令

－导航去人民广场。

－抱歉，现在无法完成您的导航指令

－导航去最近的加油站

－抱歉，现在无法完成您的导航指令

当时车聚君就说：现在的人机没有好用的－－只有难用，和不那么难用的区别。

只好手机导航，然后想听一下歌。

－播放音乐

－请说要播放的媒体选项？

－许巍

－我没听懂你在说什么？

－播放许巍的故乡

－抱歉，我还是无法理解您的意思

－播放热门歌曲

－抱歉，无法找到这类媒体

－退下

－抱歉，我还是无法理解您的指令

你别说，这车机真是一个耿直boy。

抱着最后一丝希望，车聚君小心的问：

－打开收音机

－请说AM或FM电台频率

－FM89.9

－好的，调台至FM89.9

总算对一个指令了！感谢关键老师时不时请车聚君去FM89.9当嘉宾――如果不记得的话，估计连收音机也听不成了。说明这车只适合年轻人开，因为需要好记性。

直播中，还有一个细节：手动导航也无法实现。系统提示：驾驶中，该功能不可用。行车安全都知道，但副驾用导航也不行么？那中途换目的地咋办啊？

五年之内，买车不要对任何车的任何车机有任何期望。号称软件一流的特斯拉，无论Model S还是Model 3，人机对话也是一塌糊涂。但它聪明之处在于：懂得藏拙。即，只开放导航和电话本的语音功能。

CT4也有类似之处，它的Carplay超级好用。你懂得。

基于这个原因，车聚君在之后的试驾中没有试CT4的自动辅助驾驶。两个原因：一是不相信它的软件了，二是车子本身太好开了。

车聚小结

CT4还有几个没想到：

▎后备箱较深，储物能力超过想像。如果能匀一点给后排空间，会更好。

▎轮胎是马牌防爆胎，但噪音控制优秀，车内NVH出色，ANC控制水平确实高。

▎换挡杆在拨动时，声音难听，咔啦咔啦的声音是该车唯一的廉价之处。

总之，CT4是一部纯粹的驾驶者之车，连中央扶手箱的开口都是向着驾驶者一侧。它特别适合对传统驾驶有浓厚兴趣，但又有些叛逆，不想随大流买BBA，年纪在35岁以下的都市白领、文艺/体育界人士、科创家等。

最后，车子是真好开，以至于差点忘了车机的难用。这倒很特斯拉，优点鲜明到几乎可以让人忽略它的缺点。

无后驱不豪华

在所有豪华汽车品牌中，凯迪拉克无疑是最具话题性的品牌之一。“洗脚城”、“VIP用户”等调侃，似乎几年前那份不知从何来的“车主最常去的消费场所统计”，成为了凯迪拉克撕不下来的标签，尤其是经过短视频平台的酝酿和传播之后，大部分对汽车品牌不熟悉的消费者，都默认了凯迪拉克车主是不入流的用户群体。

或许一开始品牌方和部分媒体都还会想着：在流量为主的互联网时代，被调侃也比没有人传播要好，与其当个默默无名的“二线豪华品牌老大哥”，不如先将品牌名气打出去，等消费者对凯迪拉克有一个基本印象之后，再通过产品力的升级转型，将潜在消费者转换成品牌用户。

凯迪拉克CT4的后驱产品力

从凯迪拉克近期公布的销量成绩来看，这一思路是成功的。凯迪拉克在9月份创下品牌单月新高，累计销量达27,601辆，环比增长41.5%，1-9月累计销量达到188,488辆。其中凯迪拉克CT4上月销量1,673台，环比上涨31%。

事实上在XTS/ATS-L退出市场之后，凯迪拉克CT4伴随着“无后驱，不豪华”的slogan出现在豪华品牌的轿车市场中。尤其是当CT4成为同级别、同价位唯一采用后驱平台的车型之后，似乎传统意义上的豪华品牌，包括BBA都弱上了一成。

另外在颜值方面，凯迪拉克彻底的运动化轿跑造型对年轻消费者而言确实有着强大的吸引力，和另一款具备“最美颜值中型车”称号的马自达阿特兹相比，凯迪拉克的外观更具有激进的感觉，不管是车身线条的凌厉还是前脸造型的激进，小编认为凯迪拉克CT4确实是在这个价位中最个性化的选择。

在凯迪拉克4S店的实车体验中，凯迪拉克CT4因为后轮翼子板处的侵占，加上前置后驱的布局和溜背造型的车顶，所以后排车窗经过压缩之后视野较为狭窄。但好处就在于侧面的线条非常有运动范，短前悬长后悬的设计，加上流畅的车顶线条，新CT4的侧面甚至比CT5更加纯粹战斗。车尾部分，CT4最明显的地方就在于高高翘起的鸭尾造型，Y型尾灯也加宽了车尾视觉效果，整体比起ATS-L提升明显。

而在前排座椅的体验中，有两点让小编较为青睐。首先是座椅的坐姿战斗，可以调节得很低，接近半躺的姿态配合风琴式油门踏板，整体氛围非常运动。其次就是这套座椅的填充和包裹有些惊喜，Moli打孔真皮的质感较为豪华，此外无论是头枕还是坐垫，填充更加软和厚实，并且座椅除了腰部支撑，还能调节背部夹紧程度。

对市场的挑逗

在与销售洽谈车价的环节中，小编询问到凯迪拉克CT4网传的“6万元车价优惠”是否真的存在？可惜销售报以否定的答案，并且销售向小编表示“在推出新车CT5之时，凯迪拉克品牌方即表示，未来不会采用以价换市的策略，避免价格大跳水影响保值率，但是因为疫情的原因导致上半年销量数据实在理想，所以也有很多经销商选择“自掏腰包”得给到车价优惠，像我们这家4S店在CT4的车价优惠上是能达到4.5万的。

与小编同行的小伙伴在私下表示对这样的说法并不太介绍，但是在小编的观点来看销售的说法并不是没有一定的道理，毕竟车企与经销商网络之间的还涉及的季度指标、年度指标、销量惩罚等一系列的考核标准，经销商方面也知道不仅是凯迪拉克，大部分豪华品牌为了吸引更多消费者的关注度和市场接受度，在入门级车型上给到潜在用户车价优惠，吸纳客源之后再通过产品力、售后、车主活动等，巩固用户粘性。为品牌和经销商获得更巩固的用户群体和更丰富的潜在客户群体。

在销售给小编的报价中，凯迪拉克CT4目前在售两款车型皆有4.5万元的优惠，以配置较低的凯迪拉克CT4 2020款?28T?时尚型为例，优惠后裸车价为19.47万元，在全款购车的情况下，需缴纳17001购置税和车船使用税等。保险方面第一年需要在店购买，初步计算的价格为8616元。而如果车主本身有广州指标，店内代办的价格为2000元，最后初步计算的凯迪拉克CT4的全款总价为222,317元。

而在贷款方案中，小编选择了首付30%，还款36期的方案作为参考。首付方面算上车价以及购置税、保险、车牌代办费之后，需要支出82,317元，而后每个月供为4307元，共36期还款。至于贷款手续费方面销售表示客户可以自行去银行办理，这样就不用在店内支出4000元的手续费，只不过其中手续较为麻烦，同时车主自行申请车贷获批的难度较大，所以大部分客户还是选择由店内办理。

汽车网评：小姐姐对凯迪拉克CT4青睐有

在探店过程中小编偶遇一对结伴同行的小姐姐也同样到店看车、购车，在短暂的接触和询问中了解到，小姐姐对于车辆的机械性能以及电子设备之类的认知较为空白，但在她们看来，CT4这款车大小适中、颜值足够个性化，最重要的是凯迪拉克本身豪华品牌的光环，对于正处于创业期的她们而言，凯迪拉克CT4无疑十分契合她们的需求。而在店内了解到的4.5万元车价优惠，对她们来说更为心动。

vienna真皮和nappa真皮哪个好

Nappa真皮。

Nappa真皮无论是原材料还是工艺都要高于普通真皮，所以之前只有豪华车才会配置Nappa真皮内饰。

CT5尊贵型对比325 Li M运动套装版 谁才是王者

如果在三十万元左右选择一辆豪华轿车，相信很多人都会在

和

之间进行选择，本次AM车镜就为大家选择

CT5尊贵型与

325Li M运动套装版进行对比。

2023款凯迪拉克CT5共有五款车型，售价区间为28.97~36.17万元之间，其中CT5尊贵型售价为32.07万元。而宝马3系售价区间为29.99~39.99万元之间，其中宝马325Li M运动套装版售价为34.99万元。在后者比前者贵2.92万元的情况下，哪款车型才是最优选？

外观对比 贵族气息VS运动范儿

在凯迪拉克CT5尊贵型和宝马325Li M运动套装版之间纠结的人一定不在少数。首先两台车在外观方面的风格化还是十分明显的，都是全新家族式的设计语言。值得一提的是，2023款CT5尊贵型可以选配此前仅在顶配车型上才标配的V运动套件，经典的V运动盾型前格栅搭配菱形中网，两侧垂直布局的LED日间行车灯加之凶猛的黑曜侧裙，使前脸整体气质相当霸气。侧面平整的车身线条凸显力量感，熏黑尾灯搭配流尾翼也十分吸睛，整体的设计风格是硬朗的新美式范儿，满足用户对车辆运动格调的期待。

而宝马325Li M运动套装版前脸依旧是宝马的家族化双肾进气格栅，只不过内部加入了一些类似星芒的点缀，LED的大灯组锐利的线条和倒L型的折角，都在诠释着车辆的运动感，侧面的线条也是颇具有动感的设计元素，尾灯依旧是浓重的宝马范儿。

两款车型的设计风格是截然不同的，宝马325Li M运动套装版的整体设计虽然有一些细节上的改动，但是整体的设计语言还是家族化的较年轻运动小生的设计风格，相比之下凯迪拉克CT5尊贵型这种更加偏向硬朗的美式豪华风格 就更加凸显霸气和气势感。

内饰对比 CT5 实体按键＋真皮座椅

两款车型的内饰各成风格，用料均很扎实，豪华感也都有得到很好的体现，虽然宝马325Li M运动套装版在科技氛围营造上还不错，但相比之下凯迪拉克CT5硬朗美式豪华风加上实体按键的保留，相信也会受到不少用户青睐。

凯迪拉克CT5尊贵型采用了Moli真皮材质的座椅，而宝马325Li M运动套装版的Sensatec合成皮材质虽有着精致缝线的设计，但在乘坐质感方面支撑性比较一般，实力相形见绌。所以说在座舱内座椅材质和质感方面凯迪拉克CT5豪华型也有着不错的优势。

驾控对比 CT5操控乐趣更丰富

聊到驾控，两个主打运动的车型自然是都不甘示弱，宝马一直以偏向运动风的调校为人熟知，但此次凯迪拉克CT5尊贵型带来了更加不俗的运动感受，首先就是非常明显的动力提升，发动机的最大扭矩达到了350N·m，而宝马325Li M运动套装版的最大扭矩为300N·m，这也就意味着凯迪拉克CT5尊贵型在加速方面将会有更强的爆发力。并且从官方数据来看，凯迪拉克CT5尊贵型的零百加速成绩能够达到7.3s，优于宝马325Li M运动套装版的7.9s，这一点一定会给驾驶者赋予更多驾驶激情；

而在抛开动力外的驾控表现方面，本次凯迪拉克CT5尊贵型也把运动基因直接拉满，除了新增的V运动外观套件，配合超跑级的MRC 主动电磁感应悬挂、mLSD 机械式限滑差速器、Brembo 高性能制动系统，将会拥有着更灵活、更有乐趣的驾控体验。

动力输出与操控体验并行，2023款的凯迪拉克CT5在驾驶体验上的升级是诚意满满的。

配置对比 基础配置丰富

在舒适性配置方面，本次2023款凯迪拉克CT5尊贵型也可谓配置丰富，ANC主动降噪的配备使得车辆静谧性更上一层、15个BOSE Porformance至臻系列音响的配备让驾乘人员畅享听觉盛宴，而宝马则需要到325Li M运动曜夜套装版本才将配备哈曼卡顿高品质音响。CT5尊贵型的驾驶员抬头显示警示灯配备更是为驾驶的安全性提供了强有力的保障。

丰富的配置保证了日常家用时，凯迪拉克CT5尊贵型能提供更为出色的静谧性、更好的音质，更舒服/安心的驾驶感，能为驾乘人员提供更有质感的的出行体验。

价格对比 近3万差价

凯迪拉克CT5车型所有版本里，CT5尊贵型作为铂金型以下唯一拥有超跑级配置的车型，32.07元的指导价不仅比铂金型便宜了2.1万元，更是比宝马325 Li M运动曜夜版的指导价便宜将近5万元，且也比本文中提到的对标版本325Li M运动套装版便宜了将近3万元，并且在外观、驾控、配置等等各方面凯迪拉克CT5尊贵型都有着不小优势，可以说凯迪拉克CT5尊贵型在同级别的车型里有着相当不错的质价比，更是为数不多能够兼顾极致运动和舒适家用的三十万级豪华轿车。

AM车镜总结

如果你追求有豪华感的设计，足够丰富的基础配置配备、有质感的座舱体验、满足老司机的驾控感受、足够出色的质价比，那么配置升级的2023款凯迪拉克CT5尊贵型将是一款非常标准的能够满足这些需求的车型。

并且从凯迪拉克CETERA到这代CT5，其可谓是凯迪拉克延续了25年的传承车型，凯迪拉克CT5绝对担得起豪华车型的传奇称号，每一代不俗的口碑、足够强的产品力表现、不断迭代的技术研发实力，都是凯迪拉克能够缔造这款传奇车型的缘由。如果你在这两款车型中间犹豫，那么小编绝对会为你推荐这台2023款的凯迪拉克CT5尊贵型！

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